关于特斯拉，5月发生了两件事，分别是国家互联网信息办公室和工信部的两份声明，恰巧解决了特斯拉当下最核心的两个问题。可以预见的是，特斯拉就要重新回归了。

这两个问题分别是，汽车数据安全问题，以及频频发生的事故进而令人怀疑的产品质量问题。

中国解决了特斯拉数据安全问题？

我们先来看一下对特斯拉销量的影响，按照乘联会公布的数据，3月特斯拉model 3、model Y，两款主力车型加起来在中国销量为35478辆，而到了4月份，该销量为11671辆，下降67%，仅仅一个月的时间，下滑如此严重，可见对特斯拉的影响非常大。

而下滑的原因，除了特斯拉的刹车问题外，数据安全隐患则更加严重，有消息称，某些国家机关单位下发内部通知，禁止本单位人员购买特斯拉。

但是，这个问题，随着5月25日特斯拉发布的声明终将会彻底解决，特斯拉称已经在中国建立数据中心，并决定将中国销售车辆产生的数据，存储在中国。

这个解决数据安全问题的方案是可行的，也是国家要求的解决办法。就如当年的苹果相同，数据存储在云上贵州的模式相同。

5月12日，国家互联网信息办公室发布“关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》”，其中明确规定，中国境内产生的汽车相关数据，要依法存储在境内。

这份征求意见稿本身是为了规范汽车市场良性发展的，但特斯拉借坡下驴，马上进行了相关决定并发布声明，当然，这可能只是巧合，但无论如何恰恰完美的解决了特斯拉最核心的问题。

这份征求意见稿，确实是帮了特斯拉的忙。试想，特斯拉可以名正言顺地拒绝任何组织向其提出的相关合作。

特斯拉：“我这是按照中国法律办事，我也没办法啊”。

所以，为了规范市场良性发展的《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，从另一个角度，彻底解决了特斯拉在中国最大的数据安全问题，得以在中国光明正大的发展。

频频发生的事故问题可能的原因

5月23日，温州市汽车工程学会发布了此前一起特斯拉事故的最新调查报告显示，确实是司机错把油门当成了刹车。而车主陈先生表示，自己是十余年的老司机，不会犯“刹车、油门踩错”的问题。我们当然不会怀疑陈先生的话，所以，问题的原因基本被定位至特斯拉的“单踏板”模式。

什么是“单踏板”模式？

就是一个踏板可以完成加油和刹车操作，踩下去，加速，抬起来，就是刹车，抬得越高，刹车效果越好，踩得越狠，车越快。这种模式的好处是可以回收动能，提高续航里程，当然，旁边是有单独的刹车踏板的，只是平时开车一个踏板就够了。但是，这种驾驶方式着实是习惯了燃油车开车方式的隐患，不会开车的人都想象得到，平常可能还好，一旦遇到紧急事件，一时反应不过来会猛踩刹车，造成事故的发生。

那么“单踏板”模式是否合理呢？

就在5月31日，工信部回复了网友提问“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”得到的回应是：

制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

虽然这样回复，但我认为，这种问题不能仅仅只归咎于车主的责任，相信习惯了传统燃油车驾驶方式购买特斯拉的人肯定不在少数，他们突然变换了驾驶方式，当然容易发生事故，特斯拉作为年销售数十万辆的大厂，应该为客户针对性的优化这种情况。

而科技企业擅长的不恰恰是大数据分析嘛？通过分析每辆汽车的数据，操作失误的情况，制定针对性的优化方案，是可以做到的。

无论愿与不愿，解决了数据问题的特斯拉，都将会在不久的未来重新回归，特斯拉销量也会再次提升。我们能做的，只有希望国人能尽可能支持国产品牌，它们也在拼命地努力，如果现在的我们不支持，它们又如何能代表中国，在未来的世界汽车格局，甚至能源格局中，占据一席之地呢？