维特拉,缤智,昂克拉,三菱劲炫哪个好

时间:2024/01/03 16:34:27 编辑:

维特拉,缤智,昂克拉,三菱劲炫哪个好

三款都是日系合资车,基本上都具有日系车可靠耐用的有点;

就品牌知名度来说,广本的缤智要高一些,三菱和铃木近几年确实有点颓,但后面两者之中,铃木要比三菱好一些,就从对国内市场的车型布局来说,三菱几乎没有亮眼的车型拿得出来,但是铃木还是比较上进,拿出的车型也比较有诚意,新出的维特拉、启悦在同价格区间的配置几乎是最高的。

讲完品牌,再说说具体车型,按照本田的MM理念,缤智车内空间应该是最宽敞的了,1.5排量的发动机用了地球梦技术,油耗和动力十分优秀,油耗是1.5的饭量,但动力之比1.8的(老款发动机,无地球梦技术)低了一丢丢而已,但是!缤智1.5排量只要两个车型-手动/自动,其他配置都相对较低。而1.8车型贵了不少但是动力并不比1.5的强,购置税还没了5折优惠;

三菱劲炫其实也没啥好说的,你看它即使是2016最新款的排放标准依然是国4标准,说明发动机还是老款,油耗依旧感人,万一你买了开了一段时间又不喜欢了想卖掉它,那就呵呵咯,国4车掉价可是非常严重的,因为国内大多数的地区都不给国4二手车过户了,只能买去偏远地区例如新疆;

最后说说铃木维特拉,这个车可以说是铃木拿出来挽救品牌挽救市场的东西了,所以诚意还是较足的,同级配置几乎最高,1.4T新型发动机和爱信6AT变速箱,动力强油耗低,值得一说的是,1.4T发动机和变速箱都是日本进口过来,由长安铃木组装的,维特拉唯一的缺点就是小了点,这三款里面是最小的,但如果你的车后排不经常坐人,或者主要乘坐人员都不是大个子,那还是可以接受的,当然最好先去4S坐坐试试;

结尾说一下推荐车型,1不介意天窗无匙启动等等舒适配置的就买缤智1.5自动;2不介意空间稍微小的就维特拉1.4T自动豪华,配置高动力强油耗也低玩的爽;

铃木维特拉的车型简介

当前最省油的三款车是本田飞度、卡罗拉双擎、铃木维特拉。

等速油耗是指国标规定的某些类型车辆,在等速行驶燃料消耗量试验中得到的车辆百公里油耗,由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况,加上这种油耗容易测定,所以得到广泛采用。

不过,由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况,因此等速油耗往往偏低,与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车,在油耗方面差别就更大。

计算油耗

试验可以在道路上进行,也可以在底盘测功机上进行,然后通过“流量计法”或“碳平衡法”求得百公里油耗。乘用车燃料消耗量试验方法采用时速为90km/h和120km/h。商用车燃料消耗量试验方法中车速从20km/h开始,以车速10km/h的整数倍均匀选取车速,直至最高车速的90%,至少测定5个试验车速。

本田飞度百公里油耗仅需4L,最适合城市代步,是一款省油经济、价格亲民的代步车型。卡罗拉双擎1.8L+电动机,百公里油耗只需4L,匹配的是一款CVT变速箱,充分达到了省油经济、分工明确的思想。铃木维特拉百公里能做到5.5L左右的油耗是非常难得,更别说这是一款带有四驱的车型。

维特拉是日本铃木和通用共同开发的一款越野车,2004年初孤身一人来到中国。其实,铃木维特拉在中国并不孤独,在这里有不少它熟悉的面孔,如丰田特锐、本田crv,这三者在本国以及欧美市场已互相争斗多年,此次维特拉登陆中国,颇有夙敌异地再战的味道。不同的是随着中国suv市场的日趋红火,许多厂家也都纷纷投产了自己的suv车型,在维特拉这个价位的级别里,它们还将和长丰猎豹、开拓者、北汽路霸等进行市场争夺。

虽然是日本铃木和通用共同研发的,但从外表看来,它和丰田的特锐,本田的crv有不少共同之处:外形小巧,车身紧凑,线条细腻,都属于不折不扣的日系的越野车。但外形与丰田的特锐,本田的crv又有些不同,它没有丰田的特锐那种年轻时尚感,也没有本田的crv那种“奶油小生”的味道,而属于那种朴实无华,看过后并没有给人留下深刻印象的那种。 维特拉的内饰与其外形的设计风格一样,也是中规中距,没有太多的吸引眼球的地方。整个中控台以米色基调为主,内含音响主机及空调出风口,下缘的空调控制为旋钮式设计,所有这些与一般的越野车并没有什么区别。不同之处就是维特拉在方向盘增加了汽车喇叭音量调节功能键,驾驶员可以根据周围环境的调节汽车笛声的高低,这体现维特拉人性设计的一面。

说到内部空间设计,铃木可是专家了,这一点我们在“小车大肚量”的北斗星上早已经领教过。维特拉也采用了北斗星的四轮四角技术,别看外形尺寸比紧凑型丰田特锐还要小,但内部空间与雪拂兰开拓者等标准的suv相比,也不相上下。前排头部、腿部空间都比较宽裕,即使180cm的大个坐在前排也没有压抑感,而后排同时乘坐3个人也不会感到拥挤。并且后排座椅还可以放到,形成更大储物空间。铃木维特拉的内部空间无疑是整车的一大市场卖点。 维特拉的另一个卖点是接通式全轮驱动系统,驱动模式的切换为手动挡杆式,利用手刹后面的档杆,车主可以在3种不同的驱动模式间切换(2hi、4hi与4lo)),平时使用的2hi(即两轮高速)模式,动力全部输往后桥,适合日常行车和高速巡航的省油状态;4hi(四轮高速)则是使系统处于四轮驱动状态以便应付湿滑或泥泞的路面,再加上用来拖重或是上下陡坡的4lo(加力挡)挡位。维特拉的前悬挂为双a臂附防倾杆螺旋弹簧,后悬为硬轴式钢板弹簧。由于发动机功率不强,整车离地间隙稍小,厂家的调校时主要侧重还是公路舒适性同时兼备一定的越野性能。

综合评价,维特拉优点是内部空间大,接通式全轮驱动系统对应付湿滑或泥泞能力强,比较适合那些对舒适性有一定要求并且公路越野兼备的喜好休闲的消费者。缺点是4缸汽油发动机功率不强,油耗偏高。 维特拉的另一个卖点是接通式全轮驱动系统,驱动模式的切换为手动挡杆式,利用手刹后面的档杆,车主可以在3种不同的驱动模式间切换(2hi、4hi与4lo)),平时使用的2hi(即两轮高速)模式,动力全部输往后桥,适合日常行车和高速巡航的省油状态;4hi(四轮高速)则是使系统处于四轮驱动状态以便应付湿滑或泥泞的路面,再加上用来拖重或是上下陡坡的4lo(加力挡)挡位。维特拉的前悬挂为双a臂附防倾杆螺旋弹簧,后悬为硬轴式钢板弹簧。由于发动机功率不强,整车离地间隙稍小,厂家的调校时主要侧重还是公路舒适性同时兼备一定的越野性能。

综合评价,维特拉优点是内部空间大,接通式全轮驱动系统对应付湿滑或泥泞能力强,比较适合那些对舒适性有一定要求并且公路越野兼备的喜好休闲的消费者。缺点是4缸汽油发动机功率不强,油耗偏高。 行李厢采用侧开门方式,开口足够大,而且不算高,因为备胎不在车厢里。行李厢内部有些不够平整,平时可能影响不大,但真是要装很多行李出远门就会感觉到不便了。后排座椅可以4/6折叠,有两种折叠方式,最大可以将行李空间扩展到1386升。

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